Kamu sudah melihatnyadi media sosial: “Mobil listrik Cina seharga $15.000 ini akan MENGHANCURKAN industri otomotif!!” Faktanya, tahun 2025 seharusnya menjadi tahun di mana kendaraan listrik mencapai paritas harga global dengan mobil berbahan bakar bensin di segmennya: Harganya akan sama, terlepas dari apakah mobil tersebut menggunakan mesin atau baterai dengan motor listrik. Di Amerika Utara, hal itu tidak terjadi.
Seiring harga kendaraan di AS terus melonjak , muncul pertanyaan: Kapan AS akan mendapatkan EV yang lebih terjangkau, semurah mobil berbahan bakar bensin, yang akan menarik perhatian pembeli massal? Mereka menghadapi tantangan baru: Insentif pembelian EV nasional sebesar $7.500 berakhir pada 30 September. Bulan itu mencatat penjualan EV tertinggi sepanjang sejarah—dan banyak prediksi akan kehancurannya.
Mari kita definisikan “terjangkau” sebagai sekitar $30.000. Rata-rata kendaraan baru di AS sekarang dijual dengan harga yang sangat tinggi, $50.080 , dan angka itu kemungkinan akan naik. Kendaraan listrik yang lebih murah akan segera hadir, meskipun tidak secepat di Eropa dan Tiongkok. WIRED berbincang dengan para analis industri serta eksekutif di Ford , General Motors , Kia, dan lainnya tentang bagaimana mereka memandang pasar, dan, yang terpenting, kapan kita akan memiliki kendaraan listrik yang terjangkau dalam jumlah besar.
Setiap produsen sangat menyadari ancaman global yang ditimbulkan oleh pesaing Tiongkok seperti BYD. Pertanyaan eksistensialnya adalah apakah produsen non-Tiongkok akan berinovasi cukup cepat untuk menjadi kompetitif ketika hambatan tarif saat ini akhirnya runtuh.
Ada tiga cara dasar yang dapat dilakukan produsen mobil untuk memangkas harga kendaraan listrik dan tetap menghasilkan uang: Pertama, menyederhanakan proses kendaraan dan perakitan secara radikal; kedua, menggunakan baterai yang jauh lebih murah; dan ketiga, membuat kendaraan lebih kecil. Sebagian besar produsen menggabungkan elemen dari ketiga pendekatan tersebut, tetapi menekankan salah satu pendekatan saja.
Pikirkan Ulang Segalanya
CEO Ford, Jim Farley, telah vokal menyuarakan betapa hebatnya mobil listrik Tiongkok, setelah enam bulan menggunakan Xiaomi SU7 Tiongkok sebagai kendaraan hariannya di Detroit. Oktober lalu, ia mengatakan bahwa ia “tidak ingin mengembalikannya,” dan ia mengakui bahwa Ford harus bersaing secara global dengan perusahaan-perusahaan terbaik di dunia.
Ia juga mengatakan Ford tidak akan memproduksi dan menjual kendaraan listrik apa pun yang tidak dapat menghasilkan keuntungan dalam setahun. Karena alasan itu, Ford membatalkan rencana crossover kendaraan listrik ukuran sedang dan menunda pembukaan pabrik baterai kedua. Kemudian pada bulan Agustus, mereka mengumumkan platform kendaraan listrik baru yang jauh lebih sederhana .
Dalam wawancara dengan Farley dan kepala EV, digital, dan desain Ford, Doug Field, mereka mengatakan kepada WIRED bahwa “skunk works” perusahaan di California Selatan itu memikirkan kembali setiap aspek perancangan dan pembuatan EV untuk menurunkan biaya, menyederhanakan pengembangan, dan menyederhanakan perakitan.
Kendaraan baru pertamanya adalah truk pikap listrik tahun 2028 yang kira-kira seukuran Ford Maverick saat ini, kemungkinan disebut Ranchero . Truk ini akan diproduksi di pabrik perakitan yang telah direnovasi di Louisville, Kentucky, pada paruh kedua tahun 2027. Platformnya akan menghasilkan dua kendaraan listrik lagi, yang dijadwalkan untuk tahun 2028: pengganti pikap listrik Ford F-150 Lightning ukuran penuh saat ini dan van komersial Ford e-Transit.
Lembar Bersih Ford
Field mengatakan kepada WIRED bahwa kelompok tersebut memulai dengan “proses bersih” yang tidak terikat pada proses pengembangan tradisional Ford. Tim-tim kecil kini akan merancang berbagai aspek mobil secara bersamaan dan kolaboratif, alih-alih berpindah dari satu tim ke tim lainnya. Mereka meneliti setiap komponen atau perakitan dengan saksama, melucuti setiap komponen hingga ke detail terkecil. “Bagian terbaik adalah tidak ada bagian,” kata Field.
Perusahaan tersebut, ujar Farley kepada WIRED, berinvestasi besar-besaran dalam die casting berukuran besar, serupa dengan yang digunakan Tesla , di mana struktur cor raksasa menggantikan puluhan cetakan kecil yang dilas menjadi satu. Kendaraan baru ini juga akan menggunakan “baterai struktural”, yang berarti bagian atas logam casing baterai berfungsi sebagai lantai kendaraan. Kursi dan karpet dipasang langsung di atasnya.
Proses perakitan yang dirancang ulang ini lebih menyerupai “pohon” daripada jalur tradisional: “Tiga jalur berbeda terhubung ke ujung jalur yang relatif pendek.” Field menggolongkan proses-proses tersebut sebagai “depan, tengah, dan belakang.” Secara keseluruhan, proses baru ini konon akan menghilangkan sepertiga pengencang yang ada dan 130 stasiun terpisah dari proses tersebut. Farley mengatakan efek gabungan dari komponen yang lebih sedikit dan perakitan yang lebih sederhana meningkatkan kecepatan produksi hingga 40 persen dibandingkan kendaraan pembakaran internal yang sebanding dari pabrik Louisville.
Tim Field juga berfokus pada pengurangan hambatan aerodinamis seminimal mungkin, agar dapat menggunakan energi baterai secara efisien. Pengurangan “satu hitungan [0,01] Cd [koefisien hambatan] setara dengan baterai senilai $25,” ujarnya. “Saya terobsesi dengan ini,” ujar Field kepada WIRED. Farley menambahkan bahwa di masa mendatang, “baterai Ford bisa sangat kecil, jauh lebih kecil” daripada baterai pada model BYD yang sebanding, sehingga biaya yang lebih rendah berpotensi mengimbangi keunggulan BYD dari integrasi vertikal.
Leave a Reply